Quad Outlander 400

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    Ce modèle existe en version homologuée CE.

     

    Moteur

    Type : Changement de vitesses continue (CVC), soustransmission avec basses et haute vitesses, point mort, marche arrière et stationnement
    Alésage et course :
    91 x 61,5 mm
    Couple :
    32 N.m. @ 5500 tr/min (< 15kW, version CE seulement)
    Carburation/EFI :
    Carburation, Mukini BSR 33
    Système de démarrage :
    Électrique avec démarreur à rappel auxiliaire
    Transmission :
    Changement de vitesses continue (CVC), soustransmission avec basses et haute vitesses, point mort, marche arrière et stationnement
    Rouage d'entrainement :
    Sélecteur de mode à 2 ou à 4 roues motrices, arbre de commande avec différentiel avant (Visco-Lok)
    CO emissions:
    Approuvé EURO 2 (version CE seulement)
    Echappement :
    Système à injection par air / catalyseur (version CE seulement)

    Châssis

    Cadre :
    CLEMC
    Suspension avant :
    MacPherson
    Course :
    178 mm
    Suspension arrière :
    TTIMC indépendante
    Course :
    203 mm
    Frein avant :
    2 disques centralisés/étrier hydraulique
    Frein arrière :
    1 disque centralisé/étrier hydraulique
    Pneus avant :
    635 x 203 x 305 mm
    Pneus arrière :
    635 x 254 x 305 mm

    Dimensions

    L x P x H (metre) :
    2,387 x 1,168 x 1,143

     

    Empattement :
    1,447 m
    Poids à sec :
    298 kg
    Garde au sol :
    236 mm

     

    Hauteur de la selle :
    889 mm
    Capacité du support (avant et arrière) :
    45 kg, 90 kg
    Capacité de remorquage :
    500 kg
    Réservoir de carburant :
    16 L

    Caractéristiques

    Instruments :
    Indicateur numérique: indicateur de vitesse, odomètre cumulatif et journalier et compteur horaire, jauge de carburant, position de rapport de vitesse, indicateur 4x4,
    Electrique :
    Précâblé pour treuil
    Eclairage :
    2 phares (35 W) fixés aux ailes avec phare arrière/frein. Approuvé CE - 4 clignotants
    Warning signal:
    Klaxon (version CE seulement)
    Prise c.c. :
    Type allume-cigarettes, connecteur standard à l´arrière (15A)
    Ensemble XT :
    Treuil BRP XL2500 de Warn, cintre de treuil, commande a distance câblée, jantes en aluminium moulé, pneus radiaux à bandes de roulement agressives Carlisle ACT, pare-chocs avant et arrière renforcés, protège-mains
    Couleurs disponibles :
    Rouge vipère ou vert Laurentien

     

    Source : www.brp.com


    Posté le 30/08/2007 | 25 consultations | 1 commentaires | Voir et commenter l'article

    Essais du Quad Outlander 400 cm3

    La première fois que je suis monté sur cet engin, j' ai tout de suite compris que j' allais adopter l' indomptable.

    Assis sur un modèle de l' année 2004 homologué, un véritable coup de coeur naissait. J'oubliais tout ce que j'avais connu alors en matière de jouet pour adulte.


    Le Quad BOMBARDIER Outlander 400 est incomparable. Le constructeur canadien à  réalisé une prouesse "quadesque" que ce soit dans son esthétisme, dans sa tenue de route, sa maniabilité, sa stabilité en freinage d'urgence, sa réactivité et son moteur Rotax.
     
    Si son prix reste bien excessif pour cet ensemble : "moteur - 4 roues habillage plastique", il reste néanmoins la promesse avancée par le constructeur : Inégalable et performant !
     
    (modèle outlander max - toutes options)
     

    La prise en main ainsi que le rodage furent très rapides. L' usure des pneus aussi.

    Avec les pneus homologués imposés d'usine, (et ayant roulé sur 70 % de petites routes et de nationales et 30 % de chemins), la durée de vie globale d'un jeu est d' environ 5000 kilomètres. Il convient d'être particulièrement vigilant sur l' usure des pneus avants.

     

    L' Outlander 400 à  bénéficié d'une sensible amélioration par rapport à  son précurseur de 2004 (modèle ci-dessus).

    - Les phares ont gagné en puissance et en taille. Toutefois, un troisième feu arriverait à se faire parfois désirer, notamment en conduite de nuit sur les petites routes sinueuses.
    - Le cadran passe en électronique. Un sublime éclairage rouge apparait naturellement en fond de cadran lorsque le soir tombe.
    - Le bouton de Klaxon à trouvé la place judicieuse qu'il lui fallait, l'avertisseur restant malgré tout un peu faiblard.
    - Le bouton de clignotant à  murit. On espère que le modèle prochain aura tout le sérieux qui lui est du. Il ne doit pas être un motif de déconcentration en ville.
    - Les rétroviseurs ont trouvé une forme plus appropriée avec un plus large champ de vision.
    - La jauge quant à elle, n'a pas évoluée et reste située derrière l'assise gauche à  côté du bouchon de réservoir. C'est dommage et inconfortable.
         Sur le 800 cm3 la jauge devient électronique et apparait sur le tableau de bord ! 

    Pause déjeuner sur la route !

    "Rien ne sert de courir, il faut partir à  point"
     
     
    Ce quad a une très bonne adhérence avec ses pneus d'origine 50/50 et il se propulse à  une vitesse de 98 km/h sur route en pente le vent dans le dos. Ce qui est suffisant pour les limitations actuelles exercées sur les routes françaises. La conception du véhicule permet tout à fait d' aborder cette vitesse sans provoquer de déstabilisation particulière.  
    A vitesse adéquate, les petits pièges du bitumes comme les ravinages dans les chemins de collines s'avalent sans inquiétude dès lors qu'ils sont abordés avec attention.   L' Outlander, malgré sa cylindrée, est interdit sur autoroute. Il nécessite un permis de conduire B ou A.

    Le modèle biplace, un peu plus couteux que le modèle monoplace est un vrai bonheur. Confortable à  l'arrière, le passager ou la passagère peut se laisser aller à  regarder la nature défiler, prendre des photos, faire office de copilote en maniant aisément un GPS ou une carte plastifiée. Il peut aussi tout simplement se détendre comme il serait suicidaire de le faire sur une moto.
    Il est possible d' ajouter un coffre spacieux à  l' arrière, qui entoure le passager ce qui le rassure et le laisse plus à  l' aise encore
     

     

    Attention ! Les accidents arrivent vite. Un moment de grosse confiance en soi, et le plaisir peut se transformer en galère. En ville, Il ne faut pas oublier qu'un quad n'est pas un kart. Sur terrain privé, tout est permis, sauf de faire un écart. Il est fortement conseillé de s' équiper de protections afin de minimiser les bobos, ça  n'arrive pas qu'aux autres.

     

    Il faut souvent penser à  se corriger en ville. Le quad vis à  vis de la force publique est assimilé à  une voiture. A paris, garé sur un trottoir, il vaut un PV ainsi qu'un "Enlèvement demandé".

    En province, il suscite la curiosité et l' étonnement, la sympathie, la tolérance, le sourire, mais rarement la punition.

     

    Pour ceux qui aiment un certain concept de la liberté, une envie de rouler autrement, en se polluant comme tout le monde, l' Outlander est fait pour eux.

     


    Posté le 02/10/2006 | 79 consultations | 1 commentaires | Voir et commenter l'article

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